创新有为 治“水”有方

随着汽车工业的发展，涉水逐渐成为威胁汽车轴承使用寿命的关键因素之一。如果汽车长期行驶在深水路况，尤其是水深超过车轮一半的位置，就很容易导致轴承内部渗水生锈，从而导致内部的非正常磨损。事实上，即使少量的水（500毫克/升），也会使滚动轴承的使用寿命大大降低。为实现轴承百分百不进水的目标，轴承公司产品研发部副经理李雄、技术中心经理过松涛、设计工程师杨艳伟、质量工程师金强、程芳、工艺工程师殷秋香成立了跨部门项目组，经过几个月的持续攻坚，齐心协力彻底解决了封闭轴承进水难题。

瞄定问题

轴承公司产品深沟球轴承6206-2RS/C9应用于轻卡传动轴支架，月用量为4-5万套，年用量超过50万套。此前，传动轴公司接到某主机客户质量抱怨，客户反映在整车下线试驾时发现传动轴异响，初步调查是部分轴承存在进水情况。

“水对轴承的危害体现在两个方面：直接损坏金属表面；损坏润滑油脂，间接导致轴承损坏。这会造成金属锈蚀、润滑油脂氧化变质、润滑油脂流失、影响油膜强度、氢键开裂等现象，严重时将危害行车安全。这个局面必须彻底终止。”在立项之初，大家便清醒认识到改进的必要性与重要性，也对接踵而至的问题需求有了准备。

项目组对该型号轴承的服役环境进行分析，发现在车辆行驶过程中，轴承处于半封闭的工作环境，外界的泥沙、粉尘极易进入轴承内部而引起轴承早期失效；其次，支架在传动轴公司经过油漆线清洗工序时，在加温冲洗和冷水交替清洗过程中，轴承更加容易进水，最终导致产生异响。

项目难点在于，既要有效提升密封性能，保证轴承不进水，又不能大幅增加轴承的摩擦力矩，所以不能仅仅依靠增加密封圈的过盈量来解决。在经过充分的工艺设计和技术优化后，一套行之有效的方案得到了大家的一致认可。

对症出方

项目组成员仔细研究轴承的进水情况，发现水由轴承外圈进入，预计可通过增加外密封的过盈和贴压，预防外圈进水。但是，这一措施会增加密封件压装难度，并不是解决问题的最优方法。

产品研发部副经理李雄说：“所有的创新其实都是摸着石头过河，我们意识到，仅仅从表象分析解决问题是远远不够的。大家卯足了劲，全面梳理细则，力争找到切实可行提升轴承密封性能的最优解。”

项目组从人、机、料、法、环五个方面，抱着“发现一个问题，解决一个问题”的态度，对轴承进水的原因进行逐项排查。排除了多项因素后，锁定三个导致轴承进水的重要原因，分别是密封圈结构设计不满足要求、压装密封圈过程中存在密封圈翻边现象、密封圈唇口存在缺陷。项目组针对这三个重点原因分别进行改进：优化密封圈结构，将密封圈头部唇口由常规结构改为特殊设计的双唇结构；改良压装工装，解决了密封圈翻边问题；针对密封圈唇口缺料等缺陷，对密封圈供应商提出考核与整改，发现仍无法满足质量要求后，果断切换优质供应商，新供应的密封圈完全满足了供料要求。

推广应用

看似难以攻克的问题，将排布其中密密麻麻的线索有序分类、一一排查，项目组开拓出了一条清晰的问题解决之道。查阅资料、推导工艺、材料优化，一次次尝试新方法；为提高项目可行性，确保万无一失，他们苦思冥想，周全考虑，利用各种试验对方案进行验证；大家常常为了一个问题讨论至夜深，有时为了盯紧试制样品，一不小心就错过了就餐时间……在改进试样的几个月里，项目组成员频繁来往于轴承公司和传动轴公司，将样品悬挂在传动轴公司的油漆线上进行“三进三出”循环试验，最终实现改进试制样品密封防水合格率100%。 

实践是检验真理的唯一标准。样品通过“三进三出”循环试验后，项目组便紧接着对样品进行了漏脂试验、温升试验、泥浆试验，全部顺利通过，至此彻底解决了封闭轴承的进水问题。在此过程中，项目组成员不仅提升了理论分析问题和实践解决问题的能力，还申请了一项发明专利和一项实用新型专利，实用新型专利已授权。目前，该密封结构已推广到多个型号实施，新项目完全适用。

“公司坚持创新驱动发展，不断提升科技赋能实力，我们也不敢懈怠，毅然扛起了这次重任，圆满解决了问题。项目经验可沿用到许多产品上，为我们接下来投入到火热的数智升级科研攻关积累了经验，也增添了信心。”李雄开心地说，“我们会继续践行‘三创’，孜孜以求，持续跟踪产品质量和市场反馈，争取更多进步。”